立体交叉桥

   用红绿灯管理一交一通路口，要等一个方向的车辆通过后，再通另一方向。这样，每小时只能通过机动车1500－－1800辆;而有的城市一交一叉路口已达4千辆，因此常常出现汽车“ 长龙”。立体一交一叉就是在一交一叉路口上建立立一交一桥，这样，不同方向的车流，可在不同高度的马路上互相穿插跨越，你走你的，我走我的，不发生干扰。

   道路立体一交一叉通常由四个部分组成：跨线桥、匝道、跨线桥引道和桥下坡道。跨线桥是立体一交一叉的主要结构物。一条干道从桥上通过，另一条相一交一道路从桥下通过。匝道是连接上下两条相一交一道路的道路，专门用来供左右转弯的车辆上下进入相一交一的道路的。一般跨线桥比较高，由原路面至桥头要用跨线桥引道连接。桥下坡道是将原地面与桥下路面相接顺的路段。

   根据城市建筑的布局、地下管网的位置、相一交一道路的要求和地形条件，可以设计出很多式样的立体一交一叉。它的基本形式有菱形、苜蓿叶形、环形、定向形及半定向形。

   在立体一交一叉的四周，人们还可以通过地铁车站的出入口换乘地铁，使地面一交一通与地下一交一通有机地联系起来。这种快速、舒畅和方便的一交一通系统，将给人们的社会活动带来极大的便利。

   悬索桥和斜拉桥都可以避免在深水海湾中建造桥墩的困难。与悬索桥相比，斜拉桥跨越能力大，抗风稳定性和抗震动好，建筑高度小、省工省料，造价低，是现代化大跨度桥梁的重要结构型式。斜拉桥还可以像吊桥一样，采用悬臂拼装法架梁，不会影响通航，所以是在河口、深谷急流和海峡上修建的理想桥梁。